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罗宝线55辆列车(6节A型列车编组)蛇口线35辆列车(6节A型列车编组)(其中2辆列车目前临时调到环中线)龙岗线43辆列车(6节B型列车编组) 如果换算成4节A型列车,就是56.4 辆列车龙华线24辆列车(4节A型列车编组) 改为6节后,也才28辆 还要到2015年完成, 环中线32辆列车(6节A型列车编组)(包括蛇口线临时调来的2列车)A 车 每节24米 * 4节 = 96米 ,B 车 每节21米 * 6节 = 126米 A车比B车宽 20cmA 车最高时速 80B 车最高时速 100A车是拖车,B车是动车等2015年后, 龙华线才是 6节, 也才28辆 龙岗线新购33辆列车有望于2015年初投入运营 ,龙岗线人也多,但是车也比较多。大家可以看得出,如果港铁来做蛇口线,估计早就跑路了吧,只有深圳政府才能做得这么好,让做蛇口线的人享受那么好的待遇, 如果是港铁做,他最多给你配个10辆4节A列车,蛇口线还是会爆满,商人的目的是什么,是利益最大化,它永远也不可能给你便宜的地铁,舒服的地铁车坐,港铁要经营30年,苦了龙华人民,这几年来都只有纳税的义务,没有享受税务带来的权利哦。所以问题的本质就在这里,公共事业绝对不应该给商人来做,商人是赚老百姓的钱为目的,不是为你提供优质服务,低票价的,因此故障那么多,装修那么简陋,车辆那么少,挤到要去清湖也上不去。。因此支持让港铁滚出深圳,是明智的。 深圳政府来做龙华人民才能坐上不挤的地铁,龙华人民可能要苦30年,随后地铁两边还要建大容积率的住宅,以后龙华线事故会更多,大必须注意安全,能不做尽量不做。
港铁是要真的加油了 不然以前的名声都要被砸了
路线设计是有特殊性,但是掩盖不了港铁屎一样的运营能力和缺乏的奸商态度
想问利益最大化和纳税的关系?客稀坐的舒服背后是营运成本增加还是减少?盈利大小和惠民是什么关系?是与发车间隔时间算还是与车辆数量算合理?龙华线的发展确实跟不上龙华新区的发展,不是两节车厢就能完全解决的;故障就搞不懂了。
2011年开始坐龙华不算拥挤的,后来真挤不上去了,它的开通让房租涨了一倍;故障遇到好几次,确实很火,12年某一天龙华线工作人员免费派矿泉水,这个算是补偿延误之举;
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罗宝线55辆列车(6节A型列车编组)
蛇口线35辆列车(6节A型列车编组)(其中2辆列车目前临时调到环中线)
龙岗线43辆列车(6节B型列车编组) 如果换算成4节A型列车,就是56.4 辆列车
龙华线24辆列车(4节A型列车编组) 改为6节后,也才28辆 还要到2015年完成,
环中线32辆列车(6节A型列车编组)(包括蛇口线临时调来的2列车)
A 车 每节24米 * 4节 = 96米 ,
B 车 每节21米 * 6节 = 126米
A车比B车宽 20cmA 车最高时速 80B 车最高时速 100
A车是拖车,B车是动车
等2015年后, 龙华线才是 6节,
也才28辆
龙岗线新购33辆列车有望于2015年初投入运营 ,
龙岗线人也多,但是车也比较多。
大家可以看得出,如果港铁来做蛇口线,估计早就跑路了吧,只有深圳政府才能做得这么好,
让做蛇口线的人享受那么好的待遇, 如果是港铁做,他最多给你配个10辆4节A列车,蛇口线还
是会爆满,
商人的目的是什么,是利益最大化,它永远也不可能给你便宜的地铁,舒服的地铁车坐,
港铁要经营30年,苦了龙华人民,这几年来都只有纳税的义务,没有享受税务带来的权利哦。
所以问题的本质就在这里,公共事业绝对不应该给商人来做,商人是赚老百姓的钱为目的,
不是为你提供优质服务,低票价的,因此故障那么多,装修那么简陋,车辆那么少,挤到要去
清湖也上不去。
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因此支持让港铁滚出深圳,是明智的。 深圳政府来做龙华人民才能坐上不挤的地铁,
龙华人民可能要苦30年,随后地铁两边还要建大容积率的住宅,以后龙华线事故会更多,
大必须注意安全,能不做尽量不做。